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“以5公里的速度来。”“按一下，别打开钩子。”“打开钩子，稳住背部。”已是凌晨2点，龙川北站驼峰调车机组的车辆解组工作仍在如火如荼地进行中。在反编译工作中，一位“90后”的联络员用简洁的对话与司机和刹车手进行沟通。“必须使用铁路的技术术语，这样连接才能简洁，车辆分离才能高效完成。”秦南特向记者解释完了，急忙完成了自己要扛的工作。

龙川北站是广铁集团粤东地区的区域编组站。站场设计为一层三轨式，东西走向。主要负责货运列车的拆组工作。这是一个“列车编组厂”。”。链接器的“安全阀”驼峰开箱火车,也就是说,解除前后车之间的铁钩,观察每一个汽车的运行状态,并使用钩叉提升驾驶钩不时以确保及时正确方向的车进入股票道路、重新培训全国各地。秦南特，龙川北站背驼峰者，又名“勾快手”，因为他善于把握起钩时机，准确地起钩。

“贝尔刺痛……”清脆的电话铃响了，“12条公路马上就要安排了，速度稍微快一点，北线马上就要出发了。”秦南特立即传达了调站指令，并与调站人员交谈。兄弟俩登上火车头，冒着寒风来到编组站，把需要优先编组站的车辆拖到驼峰上，让它们再次分解。春节运输节前，铁路部门会经常采取“抢货”作业，利用运行图的间隔时间组织备货列车和配货，确保货物及时到达。换句话说，秦南特需要和他的同事合作，完成一个通常50分钟就没车的计划。秦南特知道，满载新年货物的火车一定不能耽误出发时间。这是春运期间经常出现的一个场景，也将考验链接者的“合作”能力。